威尼斯wns新能源汽车空调系统组成及工作原理

　　五金新能源电动汽车由于不采用发动机（内燃机）作为整车的动力源，其空调系统也无法利用发动机余热以达到取暖以及除霜的效果，因此新能源汽车空调系统相比于传统燃油车空调系统增加了PTC加热系统以及电动压缩机。

　　从制冷原理上说，新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统基本相同。差异主要表现在空调压缩机的驱动方式上，传统燃油车是通过发动机皮带轮带动压缩机进行驱动的，电动汽车的压缩机通过电控控制电机转动，通过曲轴带动压缩机工作。

　　纯电动汽车没有传统汽车的发动机，没有了热源，因此需要靠PTC加热器的热能来采暖。现在我们电动汽车上一般采用以下两种方式供暖，一种是左侧这种，通过加热防冻液进行供暖，另外一种就如右侧所示，是通过直接加热空气进行供暖的。

　　中国储能网讯 : 国家发改委去年5月发布的28个“首批新能源 微电网 示范项目名单”中，有25个项目增加了电 储能 或储能单元，这也预示储能将成为 能源互联网 新型能源利用模式的关键支撑技术。 从此前陆续披露的销售数据看，5月份国内主流新能源车企的销售数字多创新高，其中首要因素就是6月份补贴调整缓冲期将至，车企、4S店冲刺销售。 今年初，财政部发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中注明，2018年2月12日至2018年6月11日为国家新能源汽车补贴过渡期，过渡期期间上牌的新能源乘用车按2017年补贴标准的0.7倍补贴，6月11日后正式按2018年补贴标准计算，而新规下的续航里程150公里以

　　讲完了特斯拉和新造车企业，我们来看看 2020 年上半年老牌车企的表现，自主品牌以 BYD威尼斯wns.8885556、北汽和广汽为代表，合资品牌以德系（大众和宝马）和日系（丰田、本田和日产）来看看 2020 年上半年的总体表现。当然判断下半年的形势可能有些困难，以至于现在新能源汽车下乡都出来了，我们来看下半年有多少潜力吧。 01. 自主品牌的新能源汽车 自主品牌一直是新能源汽车的主力军，这是主要的自主品牌的 2020 年 16-6 月的上牌数据，我们拿三个企业进行细分。比亚迪、北汽和广汽，代表综合 PHEV+BEV、老牌 BEV 冠军和新锐 BEV 的冲击者。 图 1 老牌自主品牌 2020 年上半年的上牌数据 1）

　　上牌和未来展望 /

　　佐思汽研发布了《2021年新能源汽车整车（VCU）行业研究报告》。 新能源乘用车VCU竞争格局，OEM逐步实现自主供应 整车（VCU）是新能源汽车的“大脑”。新能源汽车行业发展早期VCU主要由国外厂商供应，随着中国新能源汽车产业的发展，国内整车厂商及汽车电子供应商逐渐开始掌握核心技术，产业化能力大幅提升。 比如比亚迪的VCU已实现完全自主供应，吉利汽车不断增大自产VCU的比例，自产比率已达60%左右，长安汽车几乎80%的VCU来自于自产，奇瑞汽车90%以上的VCU已实现自产。 长安汽车整车产品 来源：长安汽车 部分主机厂或部分车型VCU采购自第三方供应商，目前主要的第三方供应商包括联合电子、博

　　2013年5月10日，“中国新能源汽车产业发展研究暨蓝皮书编写启动会”在北京召开，汽车行业相关管理部门、新能源汽车领域资深专家、社会科学领域专家及《新能源汽车蓝皮书》编写单位40余人参加了会议。 新能源汽车已成为国际汽车产业的重要发展方向，也是我国确定的七大战略性新兴产业之一。近年来，在国家政策大力支持、汽车和零部件生产企业积极参与、电网等基础设施建设企业的大力协作下，我国新能源汽车产业得到了快速的发展。但总体看，我国新能源汽车产业仍处于起步期，在技术研发、市场化等方面仍需更多努力。我国新能源汽车产业要加快发展，还亟需借鉴国际发展经验，并针对产业发展及消费普及中存在的深层次问题探寻解决之道。 为了助力新能源汽车产业在中国的发展并早

　　在历时近3年的中试后，宽温镍氢电池在我省实现量产，该技术有望推动新能源汽车由概念走向市场。有消息称，国际一线汽车品牌奔驰、宝马、丰田正瞄准这项川企自主研发的电池技术。 国际汽车市场正加速向“清洁”转型，引发了电池领域的全新。一直以来，传统的铅酸、铬镍、锂离子、镍氢电池因为寿命短、容量小，成为制约新能源汽车大规模量产的主要障碍。宽温镍氢电池可以在零下50摄氏度至70摄氏度的宽温区运行，容量可达90瓦时，比传统镍氢电池高20％，是铅酸电池的3倍。其原料是被当作稀土废料的无钕稀土，成本比同样容量的锂离子电池要低一半左右。 据称，未来两年内，省内宽温镍氢电池生产规模将由目前的8000万安时，扩大为50亿安时

　　新能源汽车 是大势所趋威尼斯wns.8885556，不管是如日中天的互联网造车新势力（蔚来威尼斯wns.8885556、威马之流），还是传统汽车行业都盯着这块大蛋糕虎视眈眈了许久。不过相较于造车新势力的激进、混乱，传统车厂倒是对新能源汽车的态度更为保守、慎重。   吉利 汽车无疑是其中的另类，传统汽车友商都稳扎稳打，吉利却来了一句：“2020年新能源销量占比90％”——吉利能做到吗？     吉利旗下的新能源车型并不是那么出彩，虽然在网上能看见不少他的旗舰车型、 帝豪 EV系列，但实际上它的曝光率却和销量成反比。帝豪EV系列销量极其不稳定，其月销量最高不过6000辆，而像销量低于1000辆的月份也屡见不鲜。     吉利的新能源汽车在2017年以24866辆的销量垫底也不足为奇

　　新能源汽车三元锂电池的寿命，一般是用电池循环使用次数来进行衡量。国家对于电池寿命有一些法律法规要求，即当动力电池容量衰减到80%以下时，就需要进行强制回收，继续梯次利用。 同时对于动力电池电芯循环使用寿命，国家强制要求必须要在1000次以上，而对于整一个动力电池的PACK，磷酸铁锂一般可以做到2000次，而三元锂电池，平均水平是在500-1000次，做得好的，则可以达到1000次以上。 考虑电池能量密度，三元锂电池相对于磷酸铁锂电池要有明显的优势，三元锂电池的平均水平可以做到140Wh/kg，而磷酸铁锂的平均水平则为120 Wh/kg，下面，我们就重点针对三元锂电池的使用寿命，以比亚迪元EV360为例，给大家做一个简单分

　　三元锂电池真正寿命 /

　　随着全球对可再生能源和环保技术的日益关注，新能源汽车市场正以前所未有的速度蓬勃发展。在这一变革的浪潮中，固态电池以其独特的优势，正逐步成为新能源汽车领域的璀璨新星，预示着汽车动力系统的又一次性飞跃。本文将深入探讨固态电池的技术特点、市场前景以及其在汽车领域的应用潜力。 一、固态电池的技术特点 1. 安全性显著提升 固态电池最显著的优势在于其安全性。传统液态电池中的电解液易燃易爆，存在严重的安全隐患。而固态电池采用固态电解质替代了液态电解液，从根本上消除了漏液、起火等风险。固态电解质具有不可燃、无腐蚀、不挥发的特性，大大提高了电池系统的热稳定性和安全性。这一特性使得固态电池在电动汽车等对安全性要求极高的领域具有巨大的应用潜力

　　总线控制技术 target=_blank

　　动力电池技术(第2版)-麻友良 target=_blank

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